Çeyrek asırlık tarihinde 12 kere Paris – Dakar Rallisi’ni kazanan Mitsubishi Pajero, arazilerde tam anlamıyla efsaneleşmiş bir SUV. Arazideki bu muazzam şöhreti sayesinde, şehrin caddelerinde de kral edasıyla dolaşıyor.
İsmini Güney Amerika’nın dağ kedilerinden alan Pajero, üretimine başlandıktan bir yıl sonra, 1983 yılında, efsane Paris-Dakar Rallisi’ne katılmış bir araç. 195 yılında da (yani henüz üçüncü denemesinde), bu zorlu yarışı şampiyon olarak tamamlama onuruna ulaştı. Daha da önemlisi bu başarıyı bundan sonra 11 kere daha tekrarlayabildi ve kendisi de neredeyse katıldığı yarış kadar efsaneleşti. Pajero’nun arazideki bu muazzam şöhreti, satış rakamlarının da önemli seviyelere ulaşması sağladı.
Mitsubishi Pajero’ya bindiğinizde, aracın satır aralarını çok iyi okumak gerekiyor. Yüksek sürüş pozisyonuna sahip koltuğa oturup da pusula, barometre ve altimetre bulunan yol bilgisayarını gören sürücünün ilk idrak ettiği şu oluyor: “Bir otomobilde gerçekleşebilecek her türlü maceranın kapıları benim için şu an itibariyle aralandı…” Marşa bastıktan hemen sonra homurtuyla çalışan 3.2 litrelik dizel motor, rölantide aracı biraz sallıyor ama vitesi D konumuna alıp hareket ettiğinizde, “bana tırmanacak düz bir duvar göster” dercesine büyük bir güçle hızlanıyor.
Şık bir kabini var Pajero’nun. Alman SUV’larınki kadar büyük lükslere sahip olduğunu kimse iddia edemez. Buna rağmen son derece fonksiyonel olduğunu otomobilden hiç anlamayan biri bile söyleyebilir. Kalın yanaklı büyük lastikleri ve tipik arazi aracı süspansiyonları, konforunu olumsuz yönde etkilemiyor. Çukurlar ve tümsekler üzerinden makul bir sarsıntı ile geçerek, konforlu bir sürüş sunuyor. A ve B sütunlarında bulunan tutunma yerleri, Pajero’nun “zorlu arazi şartları için yaratılmıştır” imajını güçlendiriyor. Eğimsiz, bombesiz ve dik açıları bulunan camlar ve tavandaki büyük “sunroof” aracın içini ferahlatıyor. Kabin içindeki plastik ve işçilik de oldukça kaliteli. Rockford marka 12 hoparlörlü 860W gücündeki müzik sistemi MP3 CD’lerini çalabiliyor.
Gösterge panelinde kullanılan grafikler belki biraz biraz daha sade tasarlanabilirlmiş. Ama farları açtığınızda hoş bir renk aldıkları kesin. Aracın durumu ile ilgili tüm önemli bilgiler kadranda. Konsolda bulunan yol bilgisayarında ise ikinci dereceden önemli bilgiler yer alıyor. Elektrik ayarlı ve ısıtmalı ön koltuklar, direksiyon, el freni ve vites topuzu, deri kaplı. Arka koltukların diz mesafesi, en lüks sedanları kıskandıracak kadar başarılı ve kliması ayrıca kontrol edilebiliyor. 4.9 metre ebadındaki araç istenildiğinde 7 kişilik de olabiliyor. Geri manevralarda şoföre yardımcı olan park mesafe kontrol sisteminin, bu büyüklükteki bir araçta ön tarafta bulunmaması ise önemli bir eksiklik. Yıkama sistemi bulunan xenon farlar geceleri çok iyi bir görüş sunuyor. Aynalar da büyüklüğü ile aracın kör noktalarını adeta “aydınlatıyor”. Kapıları açıp kapattığınızda çıkan sesin verdiği hissiyat ise, maalesef tipik Japon otomobillerinin verdiğinden çok farklı değil.
Pajero’yu gerçek bir arazi aracı yapan diferansiyelini, arazi durumuna göre, farklı ayarlarda kullanmanız mümkün. Beş farklı ayarı bulunan şanzıman, mesela şehir içinde “sadece arkadan itiş” olarak ayarlanabiliyor. Şartlar çetinleştikçe araç, “dört çeker”, “merkezi diferansiyel kilitli dört çeker”, “düşük oranlı merkezi diferansiyel kilitli dört çeker” ve “arka ve merkezi diferansiyel kilitli düşük oranlı dört çeker” olarak kullanabiliyor. Diferansiyeli merkezi kilide aldığınızda eğim iniş kontrolü de devreye giriyor ve siz sadece direksiyona konsantre olabiliyorsunuz.
Aktif güvenlik sistemi denge ve çekiş kontrol sistemi en ufak bir kaymada hemen devreye girerek aracı kontrol altında tutmaya çalışıyor. Sürücü ve yolcu hava yastıkları iki kademeli olarak açılabiliyor ve istenildiğinde yolcu hava yastığı iptal edilebiliyor. Perde hava yastıkları da ön ve arka koltukta oturanların güvenliğine ekstra katkıda bulunuyor.
Pajero’nun 3.2 litrelik turbo dizel motoru 170 beygir gücünde ve 373 Nm tork üretiyor. Saatte 100 kilometre hıza ulaşması12.9 saniye sürüyor. Son son hızı ise saatte 177 kilometre. Böylesine büyük bir araç için makul miktarda yakıt tükettiği de söylenebilir. Şehir içinde 100 kilometrese 13.1 litre olan sarfiyat, karma kullanımda 10 litreye kadar düşebiliyor.
Can Şaher