motor açmak saçma mıdır yoksa gerekli midir bilmeme fakat bildiğim iyi bir konu var malzemeler ve bunların işlenmesi şekillendirilmesi. aracın motorunda kullanılan parçaların hepsi birbirinden farklı özelliktedir. gelişen üretim teknolojileryle beraber motor parçalarında hem malzeme hem de üretim hassasiyeti açısından geliştirmeler olmuştur ancak motor parçalarında çalışan merkezlerde içerideki ısının yüksekliğinden dolayı her zaman yatak kullanmak zorundadır üreticiler. eğer yüksek ısı olmasydı bu merkezlerde rulman kullanılır iş standart olur ve çok motorumuz çok uzuzn yıllar sıhhatli bir şekilde çalışırdı. ancak bu ısılarda rulman kullanılırsa çalışabileceği en fazla süre motor suyunun ısınma süresi kadar olur ve rulmanın içindeki bilyalar aşırı ısnmayla ölçüsü büyüyecek ve kilitlenerek ve sararak motorun bütün parçalrına hasar verirdi.. gelelim yatak olayına. kullanılan yataklar yüksek ısılara dayanabildiği için bu malzemeler bütün merkezlerde kullanılır.. bunlar hangi üretim teknolojisi kullanılırsa kullanılsın mutlaka belli bir toleransı vardır ve çalıştığı parça ile bir uyum içine girer. yatak parçaları eğer artı toleranslı olsaydı merkezler arasında boşluk olacak motor çok rahat çalışacak ancak motor şakırdayarak çalışır ve bir gün aşırı bir yükte bir yerleri kırılırdı. bu yüzden bu parçalar arası tolerans nerdeyse sıkı çalışacak şekilde ayarlanır. özellikle krank mili. ve bu parçalar birbirleriyle çalışarak kendi boşluklarını oluşturur. ancak bu alışma süreci parçaların birbirleriyle hangi şartlarda çalıştığına bağlıdır.. eğer hassas bir motor istiyorsanız rodaj olayından kurtulmak imkansızdır. parçalar birbiriyle mutlaka alışacaktır. buna bir örnek verelim: motor yatak sardığında bütün krank yatakları sarmaz bir veya iki tane olur. bir tanesinin sardığını varsayarsak. motor açıldıktan sonra istenen parçalar nedir.. bütün kol yatakları ve krank ana yatakları değişir. neden o parçalar sökülüp tekrar takılmış olsaydı parçalar karışacak ve farklı alışmış parçalar farklı yerlere takılıp aşırı şıkışmalar yada aşırı boşluklar oluşur. bunu önlemek için yataklar tamamen değişir ve araç tekrar 0 km deki gibi bir rodaj sürecine girer.. benim yazacaklarım bu kadar.. kendi deneyimlerimden şunu da aktarayım.
Emrah aracın motor sağırlığını almak istiyorsan otobana çıkıp sıkıştırmak ta mantıklı yada şu yolu da izleyebilirsin bulduğun yokuşlarda motora son devrine kadar asıl öyle vites değiştir bunu bir müddet alışkanklık haline getir. kış aylarında olduğumuz için motor soğukken asla yapma kucağına verirler motoru.. daha sonra da otobana çıkıp bütün viteslerinde son devri görene kadar asıl gaza bu şekilde motorun sağırlığını alırsın..öyle 4000-5000 devirle değil. aynı zamanda bu işlemi motor normal aktifliğine geldikten sonra ara sıra tekrarlamalıyız çünkü yakıt kurumundan dolayı sağırlaşma tekrarlayabilir ...
